Cena surovin prudce vzrostla a průmysl: nová energetická vozidla pod 200 000, prodají jeden a ztratí jeden

Nové energetické nástroje nečekaně rády "rostou ceny ropy", ale nemohou uniknout "periodické tabulce prvků".

Ovlivněn rusko-ukrajinským konfliktem a kapitálovými operacemi, cena niklového kovu v poslední době prudce vzrostla, jakmile překonala hranici 100 000 dolarů za tunu.

Ceny niklu na londýnské burze kovů (LME) vzrostly o 250% ve dvou obchodních dnech. Shanghai nikl futures také vzrostl o denní limit pro tři po sobě jdoucí obchodní dny, s nárůstem o 12%, 15%, a 17% od 7. do 9. března.

Když slyším tuto zprávu, kromě "pórku" první linie, nejvíce znepokojující věcí jsou velcí muži nových energetických vozidel.

Jak všichni víme, nikl, jako klíčová surovina ternární lithiové baterie, cena byla vysoká.

Tento neočekávaný nárůst cen spolu s předchozím "fenomenálním nárůstem" cen čipů, lithia a kobaltu nejen vyčerpal schopnost řešit náklady celého nového řetězce energetického průmyslu vozidel, ale také zhoršil situaci na trhu terminálů.

Pro automobilky to také vyvolává mnoho otázek.

Rostou ceny nových aut? Jak jít nahoru? Může být zachována výhoda "nákladové efektivity" levných elektrických vozidel? Jak udržovat?

S negativním dopadem raketově rostoucího kvašení "démonického niklu" budou tradiční automobilové společnosti a výrobci nových automobilů i nadále čelit rozporu mezi náklady a obtížemi při přizpůsobování koncového trhu.

(1) "Dilema" mezi "zvýšením cen" a "řezáním krve"

Makroekonomická situace vyvolá cenové výkyvy v krátkodobém horizontu, ale v konečné analýze, očekávání zvýšení cen niklu závisí také na vztahu mezi nabídkou a poptávkou.

Podle Electric Star, současný globální inventář niklu je již velmi nízký. Od dubna loňského roku se zásoby niklu ve skladu registrovaném LME snížily o téměř 70% na 83 328 tun.

Nízké zásoby zhoršily cenový nárůst, s cenami niklu LME vzrostly o 76% od začátku roku.

Prudký nárůst cen niklu způsobil "explozi" nákladů na baterie.

Podle odhadů agentury, cena niklu vzrostla z US $ 20,000 na US $ 50,000, a náklady na nikl suroviny pro 60kwh baterie se zvýšila o asi 10.000 juanů.

Vezmeme-li jako příklad Tesla Model 3, náklady na 80KWh baterii s vysokým obsahem niklu se zvýší nejméně o 20 000 juanů.

To je stále mid-to-high-end Tesla Model 3. Pro Muska, který je dobrý v kontrole nákladů, existují další "pomocné metody".

Ale pro nízkonákladová elektrická vozidla s menšími ziskovými maržemi je dokonce i zvýšení nákladů na baterie o 10 000 juanů nesnesitelné.

Stejně jako Wuling Hongguang Mini EV se celé vozidlo bude prodávat za více než 30 000 juanů.

Proto pro nové energetické automobilové společnosti, pokud trvají na ternární lithiové trase, je přímým výsledkem to, že buď "zvýší ceny", aby přenesly náklady, nebo "neochotně" postoupí zisky.

Ať tak či onak, je to nepochybně neudržitelné.

Automobilové společnosti mají samozřejmě další možnost, kterou je použití levnějších lithium-železo-fosfátových baterií.

Tato baterie používá fosforečnan železitý a nevyžaduje nikl.

Ačkoli tato metoda může ušetřit určité náklady (uhličitan lithný také zvyšuje cenu), existují také některé výkonnostní nedostatky.

Za prvé, hustota energie je relativně nízká a za druhé, výkon při nízkých teplotách je špatný a snížení životnosti baterie je také zřejmé a spotřebitelé nemusí platit účet.

Není těžké vidět, že ternární lithium a lithium-železo-fosfát mají určité výhody a nevýhody, ale v kontextu rostoucích cen niklu to již způsobilo "dilema" pro nové energetické společnosti při výběru trasy.