Usadil se v Pekingu? Jak se vůbec opovažujete investovat do Žluté řeky v Xiaomi?

Uprostřed hlasů překvapení, pochybností, povzdechů a dotazů Xiaomi Motors odhodlaně umístila roční výrobní kapacitu 300 000 vozů do zóny hospodářského a technologického rozvoje v Pekingu.

Podle"Dohody o spolupráci" podepsanou společností Xiaomi Technology a Výborem pro řízení zóny hospodářského a technologického rozvoje v Pekingu, čas, kdy první vozidlo sjede z montážní linky a dosáhne sériové výroby, je v roce 2024. Pokud lze tohoto času dosáhnout, odpovídá to výstavbě závodu Xiaomi Automobile, nákup a instalace výrobní linky, návrh nového vozu, finalizace, testování a dodávka do sériové výroby, nemluvě o první polovině roku 2024, i když je 31. prosince 2024 Abychom byli omezeni, na sériovou výrobu v roce zbývají jen tři krátké roky tento rok. Xiaomi se kdysi spolu s JD a Baidu stalo vizitkou nových čínských' společností zabývajících se internetovou ekonomikou v Pekingu. V roce 2018 se Xiaomi rozhodlo"přemístit" své druhé sídlo ve Wu-chanu. Xiaomi Technology, Kingsoft, Shunwei Capital a Wuhan Město podepsalo rámcovou smlouvu o strategické spolupráci a říká se, že asi 70 % zaměstnanců se bude rekrutovat z Wuhanu. Nyní, tento"zmetek" kdo opustil Peking, snědl"vracející se trávu", proč prostě neumístit základnu ve Wu-chanu?

Investici do linky Hu Weiyong prý nyní nelze dosáhnout. Proč je Xiaomi Automobile tak odvážný, že se odváží usadit se v Pekingu? Ve skutečnosti je to také nezbytná volba. Celková ekonomika nyní ukázala velmi zřejmou situaci silného jihu a slabého severu, ale výstavba univerzit a příprava talentů stále využívá předchozí systém, ale sever nemůže vytvořit více pracovních příležitostí, takže velké množství talentů jde na jih do Šanghaje a Guangzhou. hluboký. Někteří lidé říkají, že nyní dělají, co mohou, aby podpořili pekingský průmyslový kruh. Peking vysává talenty z celého severu, ale přemýšleli jste o tom někdy. Bez Pekingu jako ekonomické jehly Dinghai Shenzhen bude odliv mozků na severu ještě vážnější. Ekonomické podmínky a operace Severu budou ještě trapnější. Peking potřebuje více technologicky vyspělých společností, aby se usadily, a Xiaomi si také oblíbilo schopnost Pekingu' vysát talenty v celém severním regionu.

Pokud se omezí na 985 a 211 vysokých škol a univerzit, síla Severu není slabá. Peking, Tianjin, Shaanxi, Shandong, Jilin, Heilongjiang, Liaoning a Gansu mohou nepřetržitě poskytovat dostatečnou špičkovou podporu lidských zdrojů pro Peking. Jediným problémem je, zda Peking dokáže vytvořit dostatek pracovních míst k udržení talentů. Pro Xiaomi je absolutní tah usadit se v Pekingu. Sever potřebuje lídra v novém energetickém průmyslu, který by řídil rozvoj celého průmyslového řetězce. Peking také potřebuje fasádu, fasádu inteligentní výroby a fasádu, která dokáže propojit internet a reálnou ekonomiku. Automobily Xiaomi jsou všechny spokojené.

Automobil Xiaomi lze také považovat za"návrat do rodného města" do jisté míry jen změnil trať. Podle časového plánu však Xiaomi na dosažení cíle hromadné výroby nezbývá mnoho času. Tesle trvalo rok, než se dostala z pustiny k výrobě prvního auta a je nepravděpodobné, že by Xiaomi takový zázrak zreprodukoval. Návrh továrny obvykle trvá déle než půl roku. Tesla Gigafactory není ani tak ve výstavbě, jako spíše ve fázi montáže. Vychází ze stávajících zkušeností amerických továren a požadované materiály a montážní procesy jsou všechny Existuje jasný šablonový proces, i když proces výstavby továrny chápete jako copy-paste, není přehnané, že Tesla dokáže vytvořit takové vysokou stavební účinností.