Stručná historie stylu Honda

Od Haoyingu ke stylu, musíme dát Guangqi Honda kompliment – ​​přidání výrazných místních jazykových prvků a historických otisků do názvu vozu skutečně učiní spotřebitele zvědavější a budou mít pocit identity. Ačkoli všichni víme, že tento"tvrdý sladký brambor" není to druhé"tvrdé sladké brambory", žlutá karoserie vozu, která je dostatečně nakažlivá a příslib výrobce'"s manuální převodovkou" ;, Věřím, že to dodá hezkým klukům iluzi a sebevědomí – styl, který vypadá rychleji než Civic.

Nejstarší Integra měla pouze dvě kola?

Od svého zrodu v 80. letech do konce počátku 21. století zažila ortodoxní Integra čtyři generace modelů. Existuje pod značkou"Pioneer King", ale ve skutečnosti to nebyla ocelová pistole, kterou Honda poprvé použila jako Integra. Ale dvě motorky. V roce 1982 používaly modely Honda CBX řady 400 a 550F příponu Integra.

Nejstarší čtyřkolová Integra nebyla samostatným modelem, ale příponou. V únoru 1985 uvedla Honda na japonský trh Quint Integra. Zdá se, že předchozí generace Quinta nebyla příliš úspěšná. Od té doby Honda začala propagovat a posilovat přítomnost Integry. V tuto chvíli jsme ještě příliš brzy mluvit o VTEC, ale v tuto chvíli má Integra svůj vlastní štítek - na severoamerickém trhu se prodává pod názvem Acura, takže výkon a umístění jsou luxusnější než Civic, a poskytuje troje dveře. Různé styly karoserie, jako je hatchback, pětidveřový hatchback a čtyřdveřový sedan. 1,6litrový motor DOHC vybavený původní Integrou byl oblíbený se svou červenou řadou 7000 otáček za minutu. Tato generace Integry je v Severní Americe považována za úspěšnou s rekordním prodejem 50 000 kusů v novém roce.

Připravte se na výbuch VTEC!

Model druhé generace je bodem obratu v umístění Integra' a osud – VTEC je tady! Polohování obyčejné Integry ale stále není extrémní. Tato generace modelů nabízí pouze třídveřový hatchback a čtyřdveřové modely, a protože se čtyřdveřový model příliš blíží Civicu, stal se třídveřový hatchback hlavní prodejní silou Integry.

Pokud jde o vysoce výkonné modely, Integra je vybavena prvním motorem VTEC B16A Honda', který může mít výkon 160 koní. Rychlost záběru VTEC motoru B16A je 5500 ot./min. Zrodila se legenda výbušniny TEC. Této generaci modelů RSi a XSi vybavených DOHC VTEC trvá zrychlení na 100 kilometrů pouze 7,2 sekundy. Mezi nimi je RSi lehčí verze a XSi je elektronickější a luxusnější verze.

Na severoamerickém trhu je vrcholem této generace Integry model GS-R, pětistupňová manuální převodovka, 1,7litrový motor B17A1 VTEC, který má rovněž výkon 160 koní, vybavený zadním křídlem a plný sportovní styl. Protože však byla uvedena na trh teprve v roce 1992 a Integra byla nahrazena v roce 1993, produkce této generace severoamerické verze GS-R nebyla nic moc, celkem jich bylo necelých 5000 kusů.

Seďte pevně! DC2 se blíží

Třetí generace Integry byla odhalena v roce 1993. Největší změnu přinesl design světel auta. Čtyři malá kruhová světla byla nazvána"Spider Eyes" automobilovými fanoušky a tento design neměl v Japonsku vysoký stupeň přijetí. Proto byly při výměně modelu obnoveny dlouhopruhové světlomety zdejších modelů. Tamní verze třetí generace Integry se nazývá Si a americká verze je stále GS-R. Samozřejmě víš, že o to nejde...

V roce 1995 Honda přinesla Integru Type R na domácí trh. Tento vůz byl vybaven motorem B18C, zesíleným rámem a přidáním LSD. Zdvihový objem 1,8 dosáhl toho roku 200 koní. Honda Dafa je skutečně šokující. Na Type-R Honda konečně ukázala svůj konečný koncept, ukradla tenká čelní skla, lehčí kola, odstranila materiály zvukové izolace, střešní okna, klimatizace a zadní stěrače. Ačkoli Type R ve srovnání s GS-R přidává další svařovací body a komponenty pro vyztužení karoserie, stále dosahuje nižší hmotnosti. DC2 je dokonce oslavován jako nejlepší sportovní vůz zlatého věku japonských výkonných vozů v 90. letech minulého století a je také uznáván jako nejlepší výkonný vůz s pohonem předních kol. DC2 se samozřejmě již nyní stalo finančním produktem a cena změny majitele na trhu s ojetými vozy nebo v aukčních síních je snadná. Matsubi se několikrát převrátil, když byl nový.

Dalším chladným poznatkem je, že ačkoli Integra byla vždy spojována s"nejlepším pohonem předních kol na světě ", tato generace modelů ve skutečnosti poskytuje verzi s pohonem všech čtyř kol a je založena na modely sedan-kromě extrémního výkonu červeného standardu Honda má tato generace Integta ve skutečnosti také čtyřdveřovou verzi sedan, která vypadá jako luxusní trasa s hustým obočím a velkýma očima.

Od slávy k dočasnému konci

Na severoamerickém trhu se Integra zastavila u třetí generace a čtvrtá generace modelu uvedená na trh po miléniu se v Severní Americe prodávala pod názvem RSX, aby byla více v souladu s Acura. Typ S prodávaný v letech 2002 až 2004 dosahoval stejného výkonu 200 koní jako předchozí generace Type R. Trh, kde byla Integra pohřbena na prvním místě, bude místem, kde se Integra znovu zrodí s Čínou. Nevím' nevím, jestli je to reinkarnace nebo ironie.

Type-R generace DC5 se stal modelem výhradně pro japonský trh, tedy opravdovým a úzkým modelem JDM. Tato generace Type-R je vybavena čtyřválcovým motorem K20A 2,0 L DOHC i-VTEC s maximálním výkonem 220 koní. i představuje, že společnost VTEC se po více než deseti letech vývoje stala inteligentnější. Sedadla Recaro, čtyřpístkové přední brzdy Brembo, šestistupňová manuální převodovka s blízkým převodem, LSD a sportovnější odpružení dělají z DC5 stále styl DC2.

Ale v roce 2006 Honda oznámila, že kvůli zmenšujícímu se trhu s kupé bude Integra v červnu ukončena a všech jejích posledních 300 vozů bylo prodáno. Spotřebitelé a fanoušci však na Integru reagovali zuřivě a nálada kolísala. Honda využila trendu a vydělala pár peněz navíc na výrobu 150 Integra. Pokud jde o první příběh Integry, tečka je zde.